Peajes

Necesariamente el Estado requiere del sector privado para hacer desarrollo vial, como también en otras áreas (salud, educación), en las que por tanto trámite pre contractual y demás, se hace -además de engorroso- un litigio permanente en la ejecución de obras de gran envergadura.

Esta situación la ha reglamentado el congreso de la República desde la ley 80 de 1993 y sus normas reglamentarias, incluida las denominadas alianza público-privada (APP).

Casos como las concesiones viales son ejemplos palpables, que posibilitan inversión y desarrollo en los departamentos, pero que debe tener sí -es la hora-, de una revisión o vigilancia en cuanto al mantenimiento de las vías.

Es inconcebible, que unos peajes (que son el mecanismo con el que el privado recupera la inversión a largo plazo), cobrando por el paso de determinada vía veinticuatro horas los siete días de la semana (24/7), no reinvierta en el mantenimiento o sostenimiento de la vía.

Por ejemplo, se observa en algunos peajes que hay largas filas (¡impresionante!) en el que cada vehículo que pasa, lo que mínimo paga- aproximadamente- son trece mil pesos; en días festivos contratan unas auxiliares que recaudan el dinero por tanta congestión, pero que no se ve el retorno en conservar bien la autopista.

Falta iluminación, vías sin la debida demarcación, huecos en la carretera, entre otros problemas que hacen que no haya seguridad vial.

Excusas habrá muchas. Que no está así pactado en el contrato, que es responsabilidad de una autoridad gubernamental nacional y no del concesionado (quien alegará que aún no han recuperado lo invertido, según su proyección financiera), entre tantas aristas que pueden surgir en este debate, pero el afectado es el conductor, el turista, el transportador, la imagen del país.

Pertinente que se tome nota de cómo exigir que haya mejores vías y que los inversionistas que cobran por el peaje asuman este tipo de mantenimiento vial, y diría que los próximos representantes en el legislativo tendrán allí una tarea importante.

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